Downsizing je ustvari trend smanjivanja obujma motora uz zadržavanje postojeće snage ili čak povečanje snage, smanjenje potrošnje goriva, te smanjenje emisije CO2. Kao što je 80-ih prevladavao trend turbopunjača, a 90-ih trend povečanja broja ventila i bregastih vratila, tako je danas trend downsizing.

Danas se dowsizing nudi kao riješenje smanjenja potrošnje goriva. Ključ downsizinga je izravno ubrizgavanje s turbom. To je tehnika koju ćemo sretati u svim budućim motorima. 

Izravno ubrizgavanje goriva 

Tehnika ugrizgavanja goriva otišla je već dosta daleko. Npr. VW grupacija se oslanja na wall-guided sistem gdje posebno oblikovano čelo klipa usmjerava mlaz goriva koji onda oko svijećice tvori homogenu, zapaljivu smjesu. Jedna druga tehnika koju koriste BMW i Mercedes u novijim motorima je spray-guided tehnika gdje pomoću izuzetno brze brizgaljke novije generacije, mogu mlaz goriva ubrizgati u obliku stošca unutar kojeg počinje izgaranje. 

Razvodni mehanizam ???

Sustav elektromagnetskog razvoda ventila je razvijen, ali ne i dovoljno testiran, tako da ćemo još neko vrijeme gledati mehaniku u našim motorima. Bregasta vratila još će neko vrijeme upravljati otvaranjem i zatvaranjem ventila, prije nego što ih zamjeni elektromagnetska izvedba, te će motori biti izuzetno štedljivi, elastični i snažniji. Program otvaranja ventila moći će varirati po želji za svaki radni režim , što će donjeti nove mogućnosti u iskorištenju motora, a sve će se to riješiti u nekoliko linija koda. 

Turbo, dva turba, tri turba

Sve češće se koriste turbine s parcijalnim privodom ispušnih plinova za iskorištenje impulsa njihove kinetičke energije i veće učinkovitosti. 

Smanjenje broja cilindara

Manje cilindara znači i manju masu, manje trenja, manje inercije, odnosno manju potrošnju goriva. Realno je očekivati da će tri cilindra ostati neki minimum u pogledu broja cilindra, jer ta arhitektura nudi uravnoteženost inercijskih sila i momenta. Četverocilindrični motori bit će rezervirani samo za limuzine.

Što mora sve imati smanjeni motor? 

Zbog jako velike snage na smanjenom obujmu motora javlja se veliko toplinsko opterećenje motora (glave i bloka). Oni moraju biti izvedeni od posebni legura aluminija koji su laki, čvrsti i imaju mali stupanj toplinske dilatacije. Blok mora biti posebno prilagođen klizanju klipa i ne koristiti nikave košuljice. Klipovi i klipnjače također laki i izuzetno čvrsti ( tlakovi 140bara ).